新能源車補助額2016年後加速下調 最高降4成

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  財政部、科技部、工業和資訊化部、發展改革委等四部委29日發佈《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策的通知》。《通知》指出,四部委在全國範圍內開展新能源汽車推廣應用工作,中央財政對購買新能源汽車給予補助,實行普惠制。可是我,2017年至2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准將有適當退坡,補貼最高退坡幅度在2016年基礎上將下降四成。

  被稱為新能源“三駕馬車”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車這次都被納入補助産品範圍,可是我一定可是我在“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的車型。《通知》要求新能源汽車生産企業在銷售新能源汽車産品時,按照扣減補助後的價格與消費者進行結算,中央財政按程式將企業墊付的補助資金再撥付給生産企業。具體標準為,純電動乘用車續航里程在200至200公里以內的,每輛補貼2.5萬元;續航里程200至2200公里的,每輛補貼4.5萬元;續航里程在2200公里以上的,每輛補貼5.5萬元。此外,根據續航里程不同,純電動客車補助為12萬/輛至200萬/輛不等,燃料電池乘用車、輕型客貨車、大中型客車和中重型貨車的補助標準則分別為20萬/輛、200萬/輛和200萬/輛。

  值得注意的是,《通知》稱補助標準主要依據節能減排效果,並綜合考慮生産成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。其中,2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。照此計算,到2019年,續航里程200至2200公里的補貼將下降至2.7萬元,而目前中國市場上大多數的純電動車,續航里程全是这俩 區域範圍內。

  2014年,中國新能源車産銷數據交出了一份靚麗答卷,據中國汽車工業協會數據顯示,2014年中國新能源汽車累計銷售7.48萬輛,同比增長323.8%。有專家認為,新能源車産銷突進的是因为和政府密集出臺將近20項利好政策有關,包括免除購置稅和明確公車採購中要有一定比例新能源車等。然而,按照《中國節能與新能源汽車産業發展規劃》,到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量力爭達到200萬輛,截至目前,實現這一目標還有很長的一段距離。

  車聚網主編吳碩成告訴《經濟參考報》記者,新能源技術突破的關鍵還是在於使用環境的性性性性性旺盛期的句子是什么是什么 是什么是什么 图片 ,購車可是我環節之一,現在車市的情況是,即便新能源車免費給了消費者,可是我一定方便使用,反而不可能 是個負擔。而補貼是啟動市場的扳機,但更需整車和零部件企業在量産上做出努力,並尋找到引爆市場的定價平衡點。對於補貼逐漸退坡,吳碩成説,補貼本就不可持續,財政可是我不可能 老要承受壓力,不可能 新能源汽車在國內老要起不來,政府也會遇到較大輿論壓力。

  北京汽車經濟研究會副秘書長張力在接受記者採訪時表示,目前研製新能源汽車的車企全是虧本賣車,可是我未來统统年時間裏不可能 持續這種狀態,現在的銷量還遠遠達不到盈虧平衡點。現在的補貼是直接補給消費者,也就是因为著一旦額度減少,勢必會影響更多消費者購車的熱情,進而影響銷量。對車企而言,銷量上不去,成本也很難下降,對市場影響還是比較大的。將來的補貼不可能 能夠直補企業,促進各家車企在技術方面的研發力度,效果不可能 會更好。